對(duì)接緊固件具有實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，從而減少了緊固件的數(shù)量，降低了成本。而且，由于其自身材料的翻邊厚度大于空心鉚釘?shù)暮穸龋岣吡丝估瓘?qiáng)度，大大提高了扭矩剛度。

　　與傳統(tǒng)的對(duì)接緊固件相比，它更安全可靠，對(duì)接緊固件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的對(duì)接緊固件。它將引起建筑模板腳手架行業(yè)的變革，具有廣闊的市場(chǎng)前景，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。新型模板支架采用高性能冷軋鋼支架。

　　該材料具有強(qiáng)度高、不易變形、重量輕、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，能適應(yīng)各種惡劣的施工環(huán)境。它可以取代傳統(tǒng)的建筑木質(zhì)支架，可以回收利用，節(jié)省了大量的木材資源和人力資源。施工現(xiàn)場(chǎng)更加安全規(guī)范，有效保證了施工質(zhì)量。

　　對(duì)接緊固件安裝在腳手架管的中心，主節(jié)點(diǎn)是腳手架管的水平桿和垂直桿之間的連接點(diǎn)。緊固件制造商通常以蘸有紅色防銹漆的形式進(jìn)行防銹處理，與架子管一起使用。一般緊固件產(chǎn)品的生產(chǎn)和采購比例為8：1：1。

　　也就是說，直角占80%，對(duì)接10%，旋轉(zhuǎn)10%。緊固件一般是指連接兩個(gè)部件的中間連接部件，主要用于建筑工程的外徑為48mm鋼管腳手架的固定分為直角扣件（交叉扣件和定向扣件）、旋轉(zhuǎn)扣件（活動(dòng)扣件和通用扣件）、對(duì)接扣件（單字扣件和直接扣件）等。剪刀斜桿固定在與旋轉(zhuǎn)扣件相交的橫向橫桿的延伸端或垂直桿上，對(duì)接扣件中心線與主節(jié)點(diǎn)的距離不得超過150mm。

　　對(duì)接緊固件具有顯著的特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，減少了零件的數(shù)量，降低了成本，由于其自身材料的翻轉(zhuǎn)厚度大于空心鉚釘?shù)暮穸龋岣吡丝估瓘?qiáng)度，大大提高了扭矩剛度，比傳統(tǒng)的對(duì)接緊固件更安全可靠。

　　對(duì)接緊固件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的對(duì)接緊固件。它將引起建筑模板腳手架行業(yè)的變化，具有廣闊的市場(chǎng)前景，并將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

　　新型模板支架采用高性能冷軋鋼支架。該材料具有強(qiáng)度高、不易變形、重量輕、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，能適應(yīng)各種惡劣的施工環(huán)境。它可以取代傳統(tǒng)的建筑木支架，可以回收利用，節(jié)省了大量的木材資源和人力資源。

　　施工現(xiàn)場(chǎng)更加安全規(guī)范，有效保證了施工質(zhì)量。扣件的扣件是保證軌道穩(wěn)定的關(guān)鍵，關(guān)系到車輛的軸重和速度，關(guān)系到無縫線和軌道下層的性能。當(dāng)車輛軸重、速度高時(shí)，使用一般線路時(shí)，扣件的扣件要求較大；軸重輕，速度低；使用無縫線路時(shí)，扣件較小。

　　列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)確保扣件使用壽命內(nèi)鋼軌永久位移不會(huì)發(fā)生。對(duì)于城市輕軌，軸重一般小于160kN，速度不超過100km/h，扣件的扣件要求不高。

　　理論計(jì)算與實(shí)踐表明，單個(gè)扣件的扣件在6~8kN所有這些范圍都可以滿足要求。值得注意的是，過度會(huì)導(dǎo)致鋼軌下彈性墊初始?jí)嚎s量增加，阻尼彈性損失。